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屠刀与赌局:特斯拉的中国疆场

时间:2021-02-05 14:59:42 人气:159 作者:管理员 我要评论(0)

导读: 作者:陈俊宏 郑皓元“年夜玩具”特斯拉在2021年元旦俄然策动的年夜幅降价,让国内造车新势力比亚迪、蔚来、小鹏、抱负等电车品牌倍感压力...

作者:陈俊宏 郑皓元“年夜玩具”特斯拉在2021年元旦俄然策动的年夜幅降价,让国内造车新势力比亚迪、蔚来、小鹏、抱负等电车品牌倍感压力。特斯拉之所以在中国市场能在短时候内如斯多次挥起价钱屠刀,除了为了完成和上海当局百亿赌局,更但愿经由过程疯狂降价来抢占市场,确立本身的霸主地位。可是,近几年电动车电池行业“能源革命”所带来的电池与手艺改革进步神速,以“BBA”为首的燃油老牌车企也在花式推出电动车型,将来的中国新能源车市场,没有王者。新年礼品:降价屠刀2021年元旦伊始,特斯拉联袂汽车购买税减免政策年夜幅降价的动静引爆全网,官网显示,其即将国产的主力SUV型号Model Y长续航版价钱下调14.81万元至33.99万元人平易近币;特斯拉ModelY Performance高机能版,直降16.51万元至36.99万元人平易近币。随后10小时,特斯拉订单量直逼10万辆,官网也因为拜候人数激增而一度陷入瘫痪,尔后几天,特斯拉线下门店车水马龙,订单量更是排到了第二季度,但受制于之前Model S的无法量产和实时交付的汗青诟病,此次特斯拉降价导致的订单量激增再次引出人们对特斯拉量产能力的拷问。而这也直接触动中国“造车三傻”的敏感神经,三家企业老板固然口头对外暗示“影响不年夜”,但其接踵而至的操作显示他们的心里并不是那么淡定。在特斯拉颁布发表发布新车型和降价后的短短几天,蔚来汽车传出用户年夜规模退订的动静,固然蔚来方面随后澄清退订系空穴来风,订单量还在稳步增添,特斯拉降价并未对蔚来造成多年夜影响,并再三强调其品牌对标高端市场,与特斯拉成长计谋分歧且不会降价。但网易锋雳近日在多个贴吧和论坛内仍然看见,多量量的用户让渡订单的帖子仿照照旧存在。不到一周,蔚来方面颁布发表推出续航超1000公里的首款旗舰轿车ET7。小鹏汽车方面,在特斯拉的“新年礼品”面试后不久,小鹏汽车创始人何小鹏在伴侣圈发声暗示:“这一次友商在元旦的降价我们挺有决定信念,连内部德律风会都没有开。数据也完全证实,降价已经证实仅仅是营销的体例罢了,并且还必定是双刃剑”。不久今后,已经很长没有市场新动态动静传出的小鹏汽车颁布发表与年夜疆旗下Livox览沃科技告竣合作,将推出全球首款激光雷达量产智能汽车。有不肯签字的行业阐发师向网易锋雳暗示,小鹏汽车说特斯拉此轮降价对其转变不年夜其实是“鸭子死了嘴还硬”,小鹏汽车就在此轮特斯拉降价的冲击规模之内。“当然小鹏G3作为SUV产物,顶配价钱也才不到20万,简直不在Model Y的冲击规模内,可是小鹏P7则不是,现在特斯拉Model 3高机能版车型的价钱降到33.99万的程度,605公里的续航,仅3.3秒的百公里加快时候,就今朝中国市场而言,其实找不出35万以下还能有其他任何一辆电动车机能可以达到如许的程度,小鹏P7的高机能版车型和长续航车型根基将遭遇Model 3的扑灭性冲击。当销量起头转变的时辰,小鹏还能说本身不严重?”据网易锋雳领会,特斯拉主力轿车型号Model 3自国产化后已履历了十余次降价,从开初的40万摆布下降至25万摆布,近15万的降价幅度,根基上可以定性为是对电动车市场的主不雅设标。无论从哪个方面看,特斯拉都是中国新能源车企们面前的一座年夜山。数据上,特斯拉在2020年交付了49.9万辆汽车,距离年产50万台仅一步之遥。2020年比亚迪新能源车销量为18.97万辆,而蔚来、小鹏、抱负三年夜造车新势力全年交付总数也才方才冲破10万辆。本钱市场上,以2020年12月31日股价为例,特斯拉股票市值6689亿美元,是蔚来的8.8倍,是小鹏汽车的20.3倍,是抱负市值的25.9倍。就上述数据不难看出,特斯拉经由过程早期快速入局中国电车市场,简直争得了市场先机,纵使将来几年包罗合伙和外资品牌在内汽车品牌将加快结构电动车,但不得不认可,特斯拉在华近10年的发卖结构,已经在中国拥有了可以主导中国电动车市场竞争款式的成本。降价背后的赌局特斯拉近几年之所以在中国市场可以或许多频次年夜金额的降价,其首要原因是与上海当局签定的百亿对赌和谈和造车成本的年夜幅降低。中国汽车工业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀在接管媒体采访时指出,特斯拉在华的不竭降价,其主因是因为特斯拉从进入中国市场的时辰,对上海市当局是有必然承诺的,为了完成那时的承诺,特斯拉也是有意愿进一步经由过程降价来晋升销量,完成业绩承诺。特斯拉此前发布的公开信息显示,该公司就特斯拉上海工场的地盘利用权,与上海市当局签定了为期50年的经营租赁和谈。按照和谈,特斯拉将来5年必需在上海工场投入跨越140亿元人平易近币的本钱支出。从2023年年末起头,特斯拉上海工场每年须纳税22.3亿元人平易近币。若是无法告竣,特斯拉则面对偿还上海工场所占地盘的风险。这也是业界判定,百亿赌局下,特斯拉但愿经由过程疯狂降价来抢占市场。特斯拉上海工场鸟瞰此外网易锋雳还领会到,在上述对赌和谈中特斯拉以独资身份获得银行高额低利的贸易贷款,年利率只有3.9%,同时以原价钱的十分之一购得上海地盘用于扶植超等工场,一手解决地盘成本,一手搞定资金成本。这底子不像是一个外资新能源汽车的打法,更像是一个房地产公司的打法。阐发指出,特斯拉但愿操纵上海建厂实现离开美国化,从而在华获得更年夜的成本自立权。从数据阐发,本土化出产使得特斯拉的人工成本降低,仓储物流与时候成本也年夜年夜削减,别的,特斯拉建于上海的超等工场的资金未来自中国本土融资,包罗银行贷款和“处所债务”,无需靠变卖股票筹资。同时,特斯拉的直销模式也省去了很多营销费用。此外,自上海超等工场落成投产后,特斯拉年夜部门零部件都由中国供给商供给,这为特斯拉省下一年夜笔关税,再加上国内各方面成本优势,Model3才有了超30%的降价空间,而特斯拉的当地产销将进一步带动其在华销量。乐不雅的说,若是特斯拉能运作好,根基等于特斯拉拿着本身的品牌手艺和产物,不花分毫换来了国内市场的壮大盈利,包罗:政策倾斜、当地化优势、成本把控。百亿赌局的高压下,特斯拉起头了以价换量的模式疯狂抢占市场。而另一个成就特斯拉在中国市场年夜幅降价的主因就是——电动车电池成本近几年的年夜幅降低。上半场:特斯拉,三元锂动力电池作为新能源汽车的“心脏”,占整车成本超30%,在群雄争霸的新能源汽车行业,谁能率先冲破手艺瓶颈,谁就能抢占先机。动力电池手艺研发是以成为了每一个时代的冲破点。而特斯拉降价的背后其实是一场长达二十年的动力电池革命。上个世纪的九十年月。美国加利福尼亚州,本地当局为了降低汽车尾气对公家的风险,公布了《零排放法案》。法令划定到2003年,加州零排放车辆的销量要达到汽车总销量的10%。而世界第一辆现代电动汽车—通用EV1就在这种环境下于1996年应运而生。通用EV1第一代是由32块铅酸电池作为主能源,车体自重1000kg,一次充电可以行驶144km。据说那时开着32块铅酸电池的EV1车主们,嘴上喊得根基都是“我在拯救美国,我在驾驶新能源汽车我骄傲。”可是,EV1和《零排放法案》在阿谁时代无疑是动了石油年夜佬们的蛋糕,起头了新能源汽车汗青上有名的“EV1谋杀案”。最终在美孚等年夜鳄联手经由过程在当局层面和市场层面双管齐下,小布什当局认怂终止法案。通用EV1可是EV1仅一款车型就占通用2003年销量10%的表示,根基上是给了所有车企一个近似3秒破百的壮大旌旗灯号,在市场不成形,手艺不成熟的情况下,32块铅酸电池作为第一块动力电池仿照照旧表示出了平安性和合用性的双重满分。各年夜车企尝试室起头闭门造电动车。其实,西方对动力电池的研究并不早于中国,1994年,由胜利客车厂与美国西屋公司和国防科工委、北京理工年夜学联手合作,已配合研发出产出了长达12米的中国第一辆新能源锂离子电池动力汽车——“了望号”纯电动客车。最终可惜的是,市场成本太高。固然我国的电池手艺起步不晚,可是产物贫乏了走出尝试室的贸易能力。1997年,丰田抛却32块铅酸电池,起首利用高功率镍氢电池的普锐斯夹杂动力汽车在日本上市。之后,2000年起在北美、欧洲及世界各地公开辟售。国际动力电池企业年夜都从20世纪初起头加快动力电池的研发和堆集。那时辰动力电池行业尚处于初级成长阶段,其投资、研发、手艺攻关都是高壁垒产品,导致动力电池供给商较少,动力电池研发和动力电池产能均相对集中。跟着列国对新能源政策的不竭出炉,财产也起头快速成长。敏捷涌现出了索尼、松下、三星等电池出产厂商巨子。根基上并吞了电子范畴的市场份额。而我国的锂离子电池动力电池手艺可以说是萌芽成长于2006年,最早是应用在电动客车上。2006年,中通客车控股股份有限公司承担了“串联夹杂动力客车产物开辟”和“奥运用纯电动客车”两“”863”打算项目,成功出产的第一辆串联式夹杂动力公交客车并正式下线。而这款车,也呈现在了北京奥运会的现场。再回到上述的通用EV1用的是铅酸电池,固然车被“谋杀”了,可是主创团队并没有抛却,随后出产出了第二辆铅酸电池-T-Zero。可是整个电动汽车的财产都陷入了一个悖论的状况,铅酸电池平安性过关可是续航不可,成本还很是高,这就来到了一个左仍是右的路口。最终,手艺世界的主攻标的目的落在了锂离子电池上。特斯拉是世界上第一个采用锂离子电池的电动汽车公司,它把钴酸锂电池用在了第一辆出产的电动汽车Roadster身上。特斯拉的结合创始人马丁·艾伯哈德建议前述T-Zero团队将铅酸电池改换为锂电池,人们怎么也没想到,这个用于给笔记本供电的能源装配,竟然让T车的续航能力冲破到了480公里。锂动力电池重量轻,比能量年夜,高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍,铅酸电池的4倍,是以重量是不异能量的铅酸电池的三分之一到四分之一。别的,锂电耗损的资本就少,并且因为锰酸锂电池中所用元素的储量比力多,是以相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价,锂动力电池成本反而会降低。标的目的对了之后,电池迎来了空前的成长。松下研发出了正极材料为镍钴铝酸锂的18650电池,比拟镍钴锰酸锂电池机能更好,电量更足。而此时的特斯拉,马斯克还在抱着本身的Model S像找女婿一样在浩繁高机能电池选择里红眼猛肝。最终特斯拉决议选择松下,可是松下却来了一拨否认三连:不可、不卖、不送。这让没吃过瘪的马斯克傻了眼,没电池就造不出来车,钱都收了。绝地求生的马斯克团队在市场上拼命采办散装松下18650电池,拼成高压电池组,测试论证,竟然成了。第一个用镍钴铝酸锂18650电芯的电池组降生了。为领会决镍钴铝酸锂18650电池的平安机能,特斯拉在电池组的设计上做足了筹办——特斯拉在每块电池组间放置了玻璃纤维板进行简单庇护,每两块电池间由金属梁离隔;而且.每节电池都由保险丝毗连,当单节电池发生问题后,保险丝自动熔断对电池断电。随后就是特斯拉与松下的碾压式成长,Model 3的2170电芯上,特斯拉与松下筹议采用硅碳负极,将电芯能量密度晋升到300 Wh/kg。特斯拉与松下的超等电池走向成熟。下半场,比亚迪,磷酸铁锂中国动力电池也在向前奔驰。2005年,比亚迪涉足汽车后就起头着手研究磷酸铁锂电池。动力电池在中国的成长并不纯真,在磷酸铁锂电池仍是三元锂电子的手艺选择上,王传福和工程师们争得脸红脖子粗。其实两边都没有错,只是立场分歧。是商人和科研人的绝对矛盾。比亚迪掌门王传福在车载电池界,锰酸锂和三元锂的手艺在日韩企业已经达到了很是成熟的阶段,究竟结果特斯拉,宝马这些国际巨子只要做新能源汽车就必然选择日本松下和韩国三星的产物。而比亚迪若是在此时以同样的三元锂电池手艺切入车载动力电池,无疑是一个庞大的挑战。王传福对峙要做磷酸铁锂电池,就是看中了日韩企业根基没有涉足。作为商人,他当然是从贸易的角度出发,这个市场相对来说竞争少了很多。2006年,比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。F3e固然利用的是F3的车身、内饰和悬架,可是其电念头、减速器、电池组件以及节制系统全数由比亚迪自行研发自行出产,其续航能力达到300公里。王传福的决议,不单单是贸易,还有政策。我国“十五”时代,国度863打算“电动汽车”重年夜科技专项确立了以夹杂动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以多能源动力总成节制系统、驱动电机和动力电池为 “三横”的电动汽车“三纵三横”研发结构,周全组织启动年夜规模电动汽车手艺研发。这个政策实锤后,当局起头撑持对于镍氢电池和锰酸锂电池的研发。至此,比亚迪带着沃特玛研发的磷酸铁锂电池起头在中国的新能源汽车上一路疾走。履历漫长的科技储蓄,全球电池市场在2014下半年进入高速成长阶段。而当下新能源市场的主要人物宁德时代也闪亮登场,走的是跟比亚迪完全分歧的道路,三元锂电池。坊间有传说,宁德时代的母公司ATL和昔时松下拒绝特斯拉一样,拒绝了投石问路的宝马,宝马对聚合物锂离子电池的手艺有着极年夜的乐趣,很天然的就找到了从ATL剥离出来的宁德时代。有了宝马的品牌背书,宁德时代一飞冲天,接踵成为了公共、一汽的动力电池供给商。国度在此时也进入了补助下半场,削减对磷酸铁锂电池的补助,起头转向三元锂电池。2015年之后,国度起头承认三元锂材料用于车用电池的平安性,政策松绑后,能量密度更高、代表着更远续航的三元锂电池起头统治乘用车市场。北汽新能源的EX与EU系列、吉利帝豪EV、上汽荣威ERX5,包罗特斯拉根基都是三元锂电池的拥趸。紧接着在2016年,以“低价钱、高质量”侵入中国并敏捷打劫市场的“韩系”电池供给商,在不久之后被工信部的“白名单”反对到国门之外。最终,2017年中国动力电池的是竞争款式成型,排名为:宁德时代、松下电器、比亚迪、沃特玛、LG化学。而直接导致特斯拉电池成本年夜幅降低的是2018年,2018年日本松下和特斯拉结合推出21700的NCA电池,该款锂电池是续行里程更长、车辆电池空间有用操纵率更高。18650型号切换至21700型号后,电池单体电池容量可以达到3-4.8Ah,年夜幅晋升35%,这几乎是世界上能量密度最高的量产锂离子电池;划一能量下所需电池的数目可削减约1/3。21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh,比拟18650的售价185美元/KWh,价钱下降幅度可达8.1%摆布;18650的系统的成本约为171美元/KWh,改用21700后,系统成本约能实现9%摆布的降幅,达到155美元/KWh。总体来说,21700连结了18650型电池的长处,机能却有较年夜晋升,并且成组之后成本反而会降低。但在2019年,松下的产能起头拖累特斯拉,是以,对准中国市场的特斯拉与LG合作采购更多电池用于中国投产车,2020年,特斯拉与宁德时代合作,宁德时代向其供给21700电池。动力电池手艺方面专家王铭暗示,今朝已形成了三元锂电池、磷酸铁锂电池、半固态车用电池、固态车用电池的主流趋向,临时不会发生太年夜的手艺变化。而近两年的石墨烯电池,只是个快充概念,并不是新型动力电池手艺。华创证券研究陈述认为,在将来两年国度补助逐渐退坡的年夜布景下,陪伴着磷酸铁锂电池的能量密度晋升,注重经济性和平安性的车企会越来越多选择磷酸铁锂电池。按照财产调研,今朝磷酸铁锂正极已呈现出求过于供的场合排场,价钱从客岁11月初起头小幅回升。跟着搭载磷酸铁锂电的爆款车型如比亚迪汉、上通五菱MiniEV、国产特斯拉Model3等进一步放量,2021年磷酸铁锂或将迎来量价齐升的场合排场。是的,国产特斯拉Model3,也在转用磷酸铁锂电池电池。BBA年夜军在后方无论是哪个品牌的电动车,电池现实续航多远?都是每位消费者在采办电动车时需要面临的魂灵拷问。网易锋雳在多个特斯拉车主群看到,关于续航里程的会商是诸多特斯拉车主会商最多的问题。而特斯拉的解决方案是加快其充电桩的结构,在其看来,充电桩的数目决议了电动汽车的利用规模,从而在底子上影响愿意采办电动汽车的用户数目。公开数据显示,在中国特斯拉已经建成除美国之外全世界最年夜的特斯拉车主公用充电收集,包罗笼盖全国46个城市的320个超等充电桩和跨越百余座城市的1600多个目标地充电桩。据中汽协发布的《2021年中国汽车市场展望陈述》显示,估计2021年我国新能源汽车销量180万辆,同比增加有望达40%摆布。对特斯拉而言,中国市场的潜力在其车型销量方面可见眉目,2020年国产特斯拉Model 3在华累计发卖13.7万辆,而美国市场Model 3新车注册量锐减35%。从整体的市排场来看,中国有望成为特斯拉全球最年夜的市场。但如许的市场容量或许还远远不敷。汽车行业阐发师李寅博暗示,“中国新能源汽车还未真正踏入盈利期,而是进入了必经阶段,像欧美如许的成熟市场,新能源车销量并欠好,因为他们是市场导向。我国消费市场尚未成熟,且是政策导向刺激了新能源汽车成长,整体市场还未筹办好。”公开数据显示,2020年上半年,奔跑以33.98万辆的累计销量占有国内豪华车销量榜首位,宝马和奥迪别离以累计32.45万辆和30.12万台分家二、三位。另据统计,BBA三个品牌共占有国内66.7%的市场份额。若是再细化到30-40万元豪华车市场来看,宝马旗下有宝马X3,官方售价为38.98-47.98万元,而奥迪和奔跑在这一价钱区间的车型别离是奥迪Q5L和奔跑GLC,售价别离为38.78-49.8万元与39.78-58.78万元。细看可以发现,这三个车型均属于中型SUV,与国产ModelY车型不异,尔后者也是主打高端电动SUV,是以,Model Y与这三款车型之间必有一战。阐发指出,为了奉行新能源汽车成长,国度公布了补助政策,但之前良多车企为混补助成立空壳公司,近年来,补助逐年递减,将来将会遏制补助政策,彼时,新能源疆场的核心将在手艺实力与资金实力上分出优胜劣汰。从趋向来看,近年仍是烧钱成长,而将来则是强者更强,弱者裁减。毫无疑问,将来的中国新能源汽车市场绝对不是平稳过渡,而是一场无声厮杀。销量并不克不及决议一切,新能源财产的成长要从成本、政策、市场多方面角度看,起首造电动车的成本很高,国内自立品牌一向做低端车就只能靠国度补助,而将来两年国度补助面对打消,所以车企想连结高毛利率就要造高端车。从盈利能力来看,2020年前三季度,抱负汽车的毛利率达19.8%,直逼特斯拉同期的23.5%。蔚来继二季度毛利率转正之后,在三季度内继续晋升至12.9%。此前毛利率一向较低的小鹏汽车也在三季度迈入4.6%。而传统车企中仅比亚迪的毛利率在20%以上。对于将来新能源汽车的成长标的目的,新能源汽车行业专家王铭暗示,“2021年,公共的电动车即将上市,将来BBA(宝马、奔跑、奥迪)等多量电动车品牌将涌入国内,自立品牌可否抗住仍是个问题。而特斯拉的此次以价换量并不是针对自立品牌,而是为之后BBA电动车年夜军的进入做筹办。”事实上,BBA在初期的试水后,已各安闲旗下多个车系推出了新能源车,如奔跑的EQC,宝马的X1、X5新能源和方才推出的iX3,还有奥迪的Q2L。部门是老的经典车型转换成新能源系统。宝马新能源车iX3李寅博也暗示,中国电动车固然2020年成长势头强劲,但在之后几年,成长速度会慢慢减缓,趋于理性成长。这意味着,新能源汽车市场的竞争将来三年更为激烈。当局补助退场后,自立品牌,BBA年夜佬将罢休一搏,鞭策市场进入高裁减率。缺乏竞争力的产物、可持续运营的品牌和产能实力支撑的玩家,有可能颠末年夜浪淘沙之撤退退却出市场。作者:陈俊宏  郑皓元主编:戴鹭    编纂:杨倩    美编:李佳乘【限时福利】网易财经·长盛时候精准财经社群限时免费开放插手!点击这里进行报名挂号入群。

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