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从宝马、公共手里抢市场: 蔚来向上 特斯拉向下

时间:2021-02-05 14:58:19 人气:199 作者:管理员 我要评论(0)

导读: 蔚来ET7对标的并不是Model S,而是宝马7系等豪华轿车。“蔚来和特斯拉的产物不存在那么年夜的竞争,我们的竞争敌手是BBA(奔跑、宝马、奥...

蔚来ET7对标的并不是Model S,而是宝马7系等豪华轿车。“蔚来和特斯拉的产物不存在那么年夜的竞争,我们的竞争敌手是BBA(奔跑、宝马、奥迪),我们要把同样价钱区间、他们的油车用户改变为本身的用户。”1月10日,在一年一度的NIO day事后,蔚来汽车董事长兼CEO李斌,在第二天的采访环节上,又一次强调了蔚来的定位。本年1月1日,特斯拉推出国产Model Y,掀起了新能源汽车行业开年飞腾。Model Y的异常火爆给市场带来冲击,蔚来首当其冲。当然,被称作“中国特斯拉”的蔚来,也有本身的节拍。1月9日,在NIO day上,蔚来发布了旗舰轿车蔚来ET7,这是首款搭载最新的蔚来主动驾驶手艺NAD(NIO Autonomous Driving)的新车,在电池续航、主动驾驶手艺、主动驾驶芯片算力、摄像头精度等方面都有年夜幅晋升。此外,蔚来还暗示要让固态电池“上车”。不外,蔚来ET7的交付时候为2022年一季度,此中,150kWh固态电池包估计2022年第四时度才会推出。提前一年发布预售车型和价钱,在外界看来,蔚来此举是为了应对特斯拉的降价。同时,经由过程提前剧透新手艺来获得撑持与订单。“我们用了这么多新的手艺,好比芯片、激光雷达的量产时候已经都年夜年夜提前了,我们不想发布一款一代半的车,而是一款新手艺彻底到位的车。”李斌暗示。无论一年后ET7市场表示若何,本钱市场很快给了蔚来必定。美东时候1月11日,蔚来股价盘前涨超5%,首度冲破60美元。多家券商上调蔚来的方针价。摩根年夜通从50美元上调至75美元,中金展望蔚来2020、2021年将别离吃亏55亿元、38亿元,2022年将实现盈利,并上调其方针价至85美元。对标BBA蔚来ET7是一款D级轿车,车长超5米,轴距超3米,补助前售价44.8万元起,BaaS方案(电池以租代买)补助前售价人平易近币37.8万元起。1月10日,21世纪经济报道记者在成都银泰中间NIO House发现,尽管新车还没有量产,但已有不少消费者前来看车。一位蔚来ES8创始者车主告诉21世纪经济报道记者,他在1月9日晚上新车发布后第一时候已经下了订单,筹办新车上市之后改换。“除了外形,主动驾驶的能力比此刻有很年夜的晋升。”据蔚来汽车总裁秦力洪介绍,ET7很受接待,因为同时下单人数多,1月9日晚间蔚来App的系同一度瘫痪,不外差不多十来分钟就已恢复。从产物定位来看,这注定不是一款走量的车型,但会进一步晋升蔚来的品牌力。这表现了蔚来和特斯拉纷歧样的打法。特斯拉经由过程推出Model 3和Model Y进入主流市场,从而带动规模快速成长。而蔚来则没有推出廉价车型,继续苦守高端市场。“特斯拉的方针是成为电动车时代的公共,蔚来要去和特斯拉死磕统一细分市场并没有多年夜胜算,所以蔚来选择打高端市场。”1月11日,有汽车行业人士对21世纪经济报道记者暗示。李斌对21世纪经济报道记者暗示,蔚来聚焦的就是宝马、奔跑、奥迪地点的主流高端市场,宝马、奔跑、奥迪一年都卖70万台,特斯拉在中国客岁销量也就十几万。当然,在高端轿车市场,特斯拉在售车型Model S不免被拿来与蔚来ET7比力。从设置装备摆设上看,两车各有好坏,ET7的续航、算力和设置装备摆设超越了特斯拉Model S,而特斯拉的百公里加快机能加倍优异。价钱方面,Model S起售价超出跨越蔚来ET7的起售价近30万元。据领会,搭载150kWh固态电池包的ET7最年夜续航里程可达1000km,超算平台基于四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,算力高达1016TOPS,是特斯拉的7倍以上(144TOPS)。不外,李斌强调,蔚来ET7对标的并不是Model S,而是宝马7系等豪华轿车。“对标不是说在手艺尺度上对准它们,而是要从这些豪华燃油车手中抢市场。从价钱上看,我们的售价与他们相当,但在智能化、办事以及机能上有优势。”李斌说。半固态电池?在发布会上,蔚来还发布了150kWh电池包,成为首个发布固态电池量产上车的车企。李斌介绍,150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质,用无机预锂化工艺的硅碳负极,共同纳米级包覆工艺的超高镍正极,将实现50%的能量密度晋升,达到360Wh/kg。据领会,利用150kWh的2018款蔚来ES8续航可达730km,新款的ES8可达850km,高机能版本的ES6和EC6将跨越900公里,蔚来的全新轿车ET7的续航可以跨越1000km。蔚来全新的固态电池一经发布,就激发了行业热议。外界纷纷猜测电池的供给商是谁,也有质疑认为固态电池手艺还未成熟,蔚来可否如期推出仍是未知数。李斌在接管记者采访时称未便透露供给商信息,但暗示供给商是一家业内的顶尖公司。“能做到知足我们机能要求的360Wh/kg的固态电池必定能量产出来,今朝这些样品都是达到要求的。”李斌说。有电池行业人士告诉21世纪经济报道记者,蔚来推出的固态电池并不是真正意义上的完全固态电池,而是半固态电池。有猜测称,蔚来固态电池的供给商可能是江苏昆山的清陶能源、中国台湾的辉能科技等,也有动静称可能来自宁德时代。对此,宁德时代不置能否,回应称:“宁德时代的高强度研发投入和手艺储蓄,以及量产制造能力,可以或许支撑我们产物竞争力的持续领先。”两年夜挑战与最坚苦的2019年比拟,2020年的蔚来汽车一路走得加倍顺遂。但这并不料味着,蔚来可以安枕无忧。无论是补足在手艺与产物上的短板,仍是强化办事质量的优势,蔚来都面对着不小挑战。在NIO day上,蔚来最主要的一年夜亮点是主动驾驶手艺方面的进级和导入。与首要的竞争敌手比拟,智能化其实是此前蔚来比力较着的短板。在2020年10月份,蔚来发布了NOP(Navigate On Pilot领航辅助)功能。现在,李斌介绍的时辰直接省去了辅助两个字,暗示将会推出蔚来主动驾驶(NAD)。在感知方面,蔚来推出了AQUILA超感系统,摄像头方面采用了800万像素的摄像头,而特斯拉今朝所采用的摄像头为120万像素。从传感器设置装备摆设来看,ET7利用了瞭望塔式的布局,把前部激光雷达内嵌到车顶上,把两侧的摄像头也嵌入到里面,形成一个带犄角的外形。算力方面,蔚来的ADAM超算平台采用了4颗英伟达Drive Orin芯片,车辆的算力达到了1016TOPS,是特斯拉FSD芯片的四倍。这四颗芯片中既包含了主算芯片、冗余芯片,还有一颗芯片负责群体智能与个性练习。据领会,蔚来NAD的贸易模式是:硬件将全数标配,用户可以经由过程订阅的体例付费利用,每月的订阅费用为680元。特斯拉的FSD(主动驾驶系统)需要一次性采办,价钱约为9000美元,是以不少车主在购车时并未选装。而蔚来的硬件标配,利用时费用可能会极年夜地提高其用户的主动驾驶利用率。蔚来主动驾驶的实力,将是其下一步与特斯拉竞争的焦点,也是挑战。蔚来汽车别的一年夜挑战仍然来自于用户规模扩年夜带来的用户体验被稀释。在2017年NIO Day上,李斌曾暗示到2020年摆设1100座换电站;然而,截至2020年末,蔚来只建成了177座换电站。同时,跟着用户规模扩年夜,而换电站扶植不及预期,蔚来的用户体验是以受到影响。“2019年换电站扶植陷入了障碍。此刻,从我们的规模和整个公司的财政和预算状况来看,这些都不是最年夜的挑战,真正的挑战在于换电站的运营效率和办事的尺度。”秦力洪暗示。李斌暗示,2021年蔚来将加年夜换电站的结构。蔚来将推出第二代换电站,里面最多可以容纳13块电池,一个换电站每日可以办事312台次,换电效率是此刻的四倍。到2021年末,规划建成换电站500座。(作者:左茂轩 编纂:何芳)

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