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马斯克证实特斯拉加州工场短暂停产:已起头恢复

时间:2021-02-27 20:24:41 人气:166 作者:管理员 我要评论(0)

导读: 2月26日,本地时候周四电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在一封电子邮件中对员工们暗示,因为供给链方面的问题,特...

2月26日,本地时候周四电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在一封电子邮件中对员工们暗示,因为供给链方面的问题,特斯拉位于加州的汽车装配厂此前暂停了一些汽车产物的出产工作,不外今朝工作已经起头慢慢恢复。

马斯克发给全体员工的电子邮件中说,“我们碰到了一些零部件供给问题,所以借此机遇将弗里蒙奸细厂的出产停了几天,从而进行设备进级和维护。”马斯克暗示,加州弗里蒙奸细厂“已于昨日起头慢慢恢复运转”,并将在“将来几天”敏捷晋升Model 3和Model Y电动汽车的产能。

图示:在公司位于加州弗里蒙特的工场里,员工们正在出产Model 3。

据一位知恋人士透露,口岸货色积压和严重暴风雪导致供给链方面呈现问题。特斯拉没有答复置评请求。

另据媒体报道,美国西海岸最年夜口岸南加州的洛杉矶港(Port of LA)和长滩港(Port of Long Beach),受新冠疫情影响,船埠工人开工率不足,导致上百艘货轮被迫停泊在四周海面,无法进港卸货。

周四早些时辰有报道称,加州弗里蒙奸细厂的一些出产工作已经暂停。一位知恋人士暗示,工场Model 3出产线上的员工此前被奉告,他们所工作的出产线将从2月22日停到3月7日。但一些员工已经于2月24日返厂工作。

受影响的工人此前被奉告,2月22日和2月23日仍将发放当日工资,公司不再发放2月28日、3月1日、3月2日和3月3日的工资。特斯拉建议这些员工有需要就抽时候休假。

固然出产线停工对汽车制造商来说并不罕有,但这会给公司收入造成损掉。特斯拉在1月份曾暗示,口岸货色积压和芯片欠缺问题正在影响其供给链。首席财政官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在上个月进行的财报德律风会议上暗示,公司正在尽力应对这些问题,称它们“可能会发生临时影响”。

对特斯拉股票赐与中性评级的韦德布什证券阐发师丹·艾夫斯(Dan Ives)在周四发布的一份研究陈述中写道:“我们并不太担忧供给链间断和工场停工会改变第一季度和2021年的产物交付势头。”

马斯克在电子邮件中鼓动勉励员工保举本身的亲友老友插手特斯拉。他暗示,因为“需求很高”,特斯拉“很快”将恢复Model S和Model X出产线的轮班功课。马斯克说,Model S和Model X出产线“设备革新已根基完成,有望鄙人个季度实现最年夜产量。”

特斯拉股价周四下跌8.1%至682.22美元,盘后买卖中价钱波动不年夜。本年以来,特斯拉股票累计下跌3.3%。

加州弗里蒙奸细厂仍然是特斯拉汽车出产基地中最主要的部门,年产能估量为60万辆。除此之外,特斯拉上海超等工场已经投入周全出产,德国柏林和德克萨斯州的工场正在扶植傍边。

据特斯拉空头GLJ Research创始人戈登·约翰逊(Gordon Johnson)称,本年以来,特斯拉在中国、日本和法国等市场已经将各类车型的价钱累计下调14次。约翰逊对特斯拉股票的评级为“卖出”。

约翰逊在本周早些时辰的一份陈述中写道:“考虑到特斯拉在2020年第四时度呈现库存过剩,并且从未可以或许将产能出售殆尽,我们认为该公司今朝环境是需求受到限制,而不是出产受到限制。”(辰辰)

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2020年10月,上海出台新的限行政策后,张山卖失落开了两年的宝马3系,置换了一台特斯拉Model 3。采办Model 3原本只是无奈之举,但买车后,张山却有些料想之外的惊喜。

“发卖办事比起宝马强太多了。买3系的时辰光强制装潢包就花了1万5千块钱,还要收代办上牌等等手续费。可是买Model 3,我就付了20块钱给EMS快递派司,没有其他任何手续费、代办费。特斯拉还把车送到我小区门口,不消我本身去提车。”张山向第一财经记者说道。

张山是客岁底上海新能源汽车消费年夜军中的一员。据汽车交强险数据,客岁12月上海新能源汽车销量达到37692辆,市占率高达37.3%。2020年全年,上海新能源汽车销量跨越13万辆,市占率约为22%,和2018年比拟增加了4倍。

“固然政策的指导感化比力较着,但也要看到上海消费者对于电动车的接管度很是高。若是说3~5年后上海新能源车市占率达到50%,我一点都不会感觉奇异。”某豪华品牌华东区域负责人李斯暗示。

2020年,上海车市另一个显著的转变是豪华车销量激增。2018年,上海豪华车销量占比约为17%,那时在全国已长短常高的程度。到2020年,上海豪华车销量占比达到29%,接近于每卖出10台车中就有3台是豪华车,与全世界豪车市占率最高的德国相差无几。而在豪华车与新能源两端挤压的款式之下,首要依靠于燃油车的传统合伙与自立品牌集体承压。

李斯认为,年销量4000~5000辆将成为车企进入上海的门槛,“年销量始终低于4000辆,无法实现冲破的品牌,在上海最终都将消逝。”


头部自立品牌绝地还击

受新冠疫情影响,2020年2月上海国产乘用车上险量仅有6974辆。3月起上海汽车消费起头苏醒,4、5月之后苏醒速度加速。6月之后上海每月国产乘用车上险量都维持在5万辆以上,此中部门月份跨越6万辆。至12月,上海国产乘用车上险量达到87646辆,全年累计达59.83万辆,较2019年仅削减了400辆摆布。

在总量与2019年维持不变环境下,2020年上海国产乘用车市场款式发生巨变。按照品牌划分,2020年国产豪华车上海上险量为17.37万辆,同比增幅高达40%,市占率达到29.03%。全球当前豪华车市占率最高的年夜型汽车消费市场为德国,2020年豪华车销量市占率为31.72%,上海豪华车市占率与德国已经很是接近。

新能源汽车是2020年上海车市最年夜的赢家。2020年新能源汽车(包含EV和PHEV)上海上险量为13.72万辆,同比增加高达102.9%,市占率则由2019年的11.29%增加至2020年的22.93%。此中,纯电动车(EV)销量增幅最年夜,2019年国产纯电动车上海上险量为24569辆,2020年则为88710辆。插电式混动(PHEV)车型相对增幅较小,2020年为48462辆,较2019年增添了约5000辆。

值得注重的是,新能源汽车上险量固然普涨,但整体上发卖体量和增速最年夜的是特斯拉、蔚来、抱负等几家造车新势力公司。传统车企中,仅有上汽乘用车和比亚迪实现了较年夜的市场份额和快速增加。

此外,按照上海客岁10月出台的新政,PHEV车型从2023年起将不再享受免费绿牌政策。多家经销商认为,2021~2022年三季度将是PHEV在上海最后的春天,车企尤其是传统车企想要在上海新能源车市场获得更多的份额,必需加年夜EV车型的投入力度。

2020年,上海国产合伙品牌乘用车上险量为27.96万辆,同比下滑11.77%,市占率从52.93%降至46.72%。合伙品牌中德系品牌表示最弱,跌幅最年夜的别离是上汽公共、一汽公共和上汽公共斯柯达,2020年上险量别离下跌了15.18%、26.33%和41.31%。美系品牌除了雪佛兰根基上都实现了微增,公共/斯柯达、别克/雪佛兰的双品牌组合,在成熟的市场碰到极年夜挑战。

合伙品牌阵营中,日产、本田、丰田等几家日系车公司表示最为亮眼。除了受疫情影响较为严重的春风本田微跌,春风日产、广汽本田、广汽丰田和一汽丰田销量均实现年夜幅增加,此中广汽本田、广汽丰田和一汽丰田2020年上险量同比增幅都跨越20%。

二线合伙品牌则遍及处境艰难,一方面销量持续性的下滑,另一方面首要的市场区间被压缩到10万元甚至10万元以下的轿车和SUV市场。尤其是广汽三菱和神龙汽车,2020年上海上险量只有1000多辆。

李斯暗示,考虑上海人力与房钱成本,合伙品牌月均70~80辆的销量才能知足一家4S店存活。但若是上海的网点结构不足5家,客户发卖和维修办事的便当性就会很差,导致客户采办意向进一步降低。他认为在上海年销量低于4000辆以下的品牌最终都将会消逝。

自立品牌也在上海承受着庞大的压力。2020年,自立品牌乘用车上海上险量则为14.5万辆,同比下滑8.11%,市占率降为24.24%。曩昔3年来,自立品牌在上海的销量和市占率呈快速下跌趋向,2018年自立品牌上海的上险量为18.27万辆,市占率为29.53%。2020年和2018年比拟上险量削减了近4万辆,市占率降低了跨越5个百分点。

不外头部的吉利、长城、长安等少数几家自立品牌企业,以及新能源营业表示凸起的比亚迪均实现了销量的增加。2020年,吉利汽车上海上险量为19131辆,此中吉利品牌12727辆,同比增加近20%,领克品牌为6404辆,同比增加约为40%。2018年,吉利汽车上海市占率约为2.4%;2020年,吉利汽车上海市占率提高到3.8%。

在非豪华品牌中,吉利汽车2020年上海上险量排名为第4,长城汽车排名第10。两家公司销量与平均单车售价都跨越了现代、三菱等二线合伙品牌。头部自立品牌可以或许在整体情况晦气的年夜布景下实现逆势上扬,原因是它们别离吞噬了二线自立品牌和二线合伙品牌的份额,手段则是经由过程手艺与品质的晋升,推出了质量更优、价钱更高的产物。

跟着95后、00后等对品牌感知不强的用户进入购车春秋,自立品牌有可能迎来更好的成长机遇。“合伙品牌和自立品牌在15万摆布市场的较劲,我感觉会是在将来三到五年焦点的竞争,也会决议了将来整个自立品牌的走向。”某头部自立车企营销高管李玉说,长安UNI-T和吉利星瑞则是打破合伙品牌在15万元摆布市场垄断的星星之火。


远郊豪车消费进级现象

利星行松之星奔跑4S店有着上下两层展厅,2月20日是工作日,周边大都4S店里看车的客户较少,利星行松之星奔跑4S店上下两层展厅却都有几组客户在看车询价。事实上,即即是客岁新冠疫情节制最为严酷的2月,奔跑等豪华品牌汽车发卖的环境也年夜幅优于通俗合伙品牌和自立品牌。

以奔跑和别克为例,2020年别克品牌上海上险量为5.4万辆,年夜幅领先于奔跑的3.3万辆。但2020年2月,别克品牌上海上险数约为456辆,奔跑却达到了725辆。

“在上海以及国内一些经济发财的城市,豪华车将会呈现‘布衣化’的趋向。”国内某合伙车企华东区域发卖总监王武暗示,上海豪华车销量、市占率快速的提高与自立品牌销量、市占率的下滑存在内涵联系,是消费进级、豪华车产物与价钱下探、上海市生齿布局的改变多个身分的成果。

本年2月,上海发布了将出力打造嘉定、松江、青浦、奉贤和南汇五个新城的规划。在扶植方针上,上海市打算至2025年五个新城常住生齿总规模达到360万摆布,新城地点区的GDP总量达到1.1万亿元。至2035年,五个新城将各自集聚100万摆布的常住生齿。而此前嘉定新城规划生齿是70万,青浦新城是65万,奉贤新城是75万,南汇新城是65万。

“可以预见的是五个新城会扩年夜财产规模、引进新的财产集群,增添贸易、教育、室第等方面的配套,它既能吸引中间城区部门生齿迁往新城,也能吸附更多的外来生齿,为郊区带来更多采办力更强的生齿。”王武暗示。

记者在走访松江和奉贤汽车市场时发现,上海郊区的消费进级也较为较着。松江广汽本田一家4S店发卖参谋向记者暗示,他较着感受到此刻采办雅阁的客户“条理”不如前几年,“以前买雅阁的年夜多是老板和企业的办理人员,此刻良多是通俗老苍生,雅阁此刻的用户层级和售价10万块的凌派差不多。”

奉贤区上汽公共和奥迪4S店的发卖参谋总结出“远郊消费进级现象”。“以前买五菱面包车的,买自立了,所以此刻宏光销量下滑;以前买自立的此刻买合伙了,以前合伙的买豪华品牌了。”奥迪4S店发卖参谋王明暗示。

上汽公共发卖参谋沈军认为,郊区消费进级比上海市区还较着,因为市区买车要考虑沪牌的成本,郊区上沪C就够用。同样20万的预算,市区沪牌消费者只能选购一辆10万元摆布的合伙或者自立品牌汽车,而郊区的消费者则可以采办奥迪、奔跑或者宝马。

奉贤区多个品牌汽车4S店发卖参谋告诉记者,客岁以来该区域奔跑、奥迪4S店月均销量都在150辆摆布,跨越了同片区合伙品牌4S店整体上月均50台~120台/的销量程度,从另一角度证实了郊区豪车的采办力。

值得注重的是,在比来一个产物周期,奔跑、宝马、奥迪的竞争款式也在发生转变。在长达30年摆布的时候里,奥迪一向是中国豪车市场的冠军。2014年起,跟着奔跑进入强周期,奔跑逐渐在销量与经营质量方面“双杀”奥迪,实现排名逆转。豪车三强的挨次由“ABB”(奥迪、奔跑、宝马)改为“BBA”(奔跑、宝马、奥迪)。

但在比来一个周期,宝马表示更为强势,固然销量还未超越奔跑,但从终端促销、新增订单等环境看,宝马很有可能会逆转奔跑成为豪车市场的新王者,而奥迪则在被奔跑和宝马反超后,逐渐落伍。

赵柳曾在奔跑4S店工作过6年,他并不看好这一代产物周期的奔跑,原因首要是奔跑为主力车型装载了小排量的1.5T和1.3T策动机。他告诉记者,在内部培训中,奔跑的定位和订价一向高于宝马和奥迪,但他认为,搭载1.5T策动机的奔跑E级和1.3T策动机的GLB并不值得30万以上的价钱。

客岁底,奔跑GLB部门车型降价幅度达到7万元。赵柳暗示,按照GLB的设置装备摆设程度,起售价下调到25万摆布才是合理程度。

2020年,奔跑、宝马和奥迪上海上险量别离为33096辆、32791辆和27746辆,增速别离为11.28%、9.56%、-4.74%,三个品牌中仅奥迪呈现销量下滑。分车型看,奥迪仅仅在入门级轿车A3范畴销量战胜了奔跑A级和宝马1系,在加倍焦点的中型轿车、中型SUV、中年夜型轿车三个细分市场,奥迪A4L、Q5L、A6L在供给了更多的价钱折让之下,销量依然不敌宝马和奔跑的同级车型。

以Q5L为例,该款车价钱折让力度约为18%~20%,降价8万元摆布,2020年上海上险数为4669辆;同期间宝马X3降价2.5万元~3万元,上险量为7775辆;奔跑GLC降价约3万元,上险量为9507辆。

二线国产豪华品牌中,凯迪拉克销量增速最为敏捷,2020年上海上险量为18925辆,同比增加13.74%。不外上海某凯迪拉克4S店办理层人士向记者暗示,他并不看好凯迪拉克以价换量模式,“若是价钱上涨1万元,销量会损掉几多?”

值得注重的是,若是剔除失落特斯拉、蔚来、抱负三家平均单车售价跨越30万元的新能源汽车品牌,传统豪华车2020年新增销量只有6700辆摆布,同比增幅仅为5.4%,显示出传统豪车的市场份额正被特斯拉、蔚来等公司快速蚕食。

造车新势力袒护传统车企星辉

“春节前1月份必定是发卖最旺的季候的,可是春节时代和节后到店和咨询的人依然不少。今天到此刻我已经欢迎了3组预约客户和1组散户了。”2月21日,夏历牛年春节后的第一个歇息日下战书两点半,当第一财经记者达到上海西南区域一家蔚来的线下门店时,发卖参谋(公司官方称为“fellow”)张萌方才送走了今天欢迎的第4组客户,“到店的客流和春节前尤其是客岁11月份方才公布新的‘限行’政策后比拟,仍是差一些,究竟结果方才开工嘛,年前的购车需求根基上已经释放了。客岁同期因为新冠疫情没有可比性,可是和2019年比拟,本年的客流算长短常好了”。

“之前想着买插电混动车型,可是2月份上海市出台了新的汽车派司政策,所以仍是直接买纯电动车吧。”在别的一家特斯拉的门店,一位前来看车的用户告诉记者。“Model 3下订单后大要需要一个月摆布的时候才能提车。Model Y时候更长一些,至少要5月份摆布。”一位发卖参谋一边给旁边的消费者介绍,一边几乎头也不回地告诉记者。

距离蔚来的nio space不足3km的别的一个商圈,分布着小鹏、广汽埃安以及上汽R汽车的城市展厅,固然该商圈的客流量并不少,但除了小鹏之外,其余两家传统车企打造的新能源车品牌,到店客户人数相对寥寥。

“到此刻为止大要来了有4、5组客户吧,可是他们也不是特地过来看车,就看到有展厅比力好奇过来看看,自己我们是个新的品牌,知名度可能还需要晋升。”上汽R汽车店内的一位工作人员告诉记者。

“客岁上海新政策发布了之后,我们的纯电动和插电混动车型的咨询量和订单确实都年夜幅上扬,但节后的话相对来说比力平平,一方面是需求根基上已经释放,别的2月份新政策出来之后,对于插电混动车的消费需求,确实带来一些转移。”一家上汽名爵4s店发卖人士谈到。

纵向对比,2020年,上海新能源汽车的上险数达到13.7万辆,在整体上险数中占比高达23%,而在2018和2019年,这一比例仅为8.73%和11.3%。2020年新能源车占比年夜幅晋升的关头原因一是日益严酷的限牌政策;二是市场新车的年夜量涌入以及消费不雅念的成熟,数据显示,2018年上海新能源车上险数为5.4万辆,此中上汽荣威的上险数就达到了1.92万辆,占比跨越35.5%。

2019年纯电动车上险数排名前5的车型为荣威、别克、蔚来、威马和比亚迪,但2020年,上险数排名前5的品牌别离为特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪和小鹏。2019年特斯拉的上险数仅30多辆,而2020年这一数据增加至3.28万辆,在7.67万辆的纯电动车上牌量中占比接近43%,蔚来汽车的占比也接近10%。

“之前几年,荣威一向是上海市场上新能源车上牌量最高的品牌,比亚迪表示也不错,可是跟着特斯拉的进入,根基上它已经在上海的电动车市场据有了绝对的优势,而这种示范效应也带动了蔚来、小鹏等造车新势力的接管度。”上述荣威4s店的人士认为。

据华西证券的研报数据,2020年上海市插电混动(含增程式)车型销量前五的品牌别离为荣威、比亚迪、公共、丰田以及抱负,此中,荣威品牌在上海市场上的占比高达70%。但本年2月10日,新一轮《上海市鼓动勉励采办和利用新能源汽车实施法子》(下称“新法子”)发布,3月1日起实施。

按照新的法子,自3月1日起,插电混动车辆申请新能源专用派司额度要求提高,除小我用户名下没有利用上海市专用派司额度注册挂号新能源汽车以外,还需知足在上海市有充电举措措施。而自2023年1月起,插电混动(含增程式)车辆不再发放专用派司额度,且受让人受让二手插电混动(含增程式)车辆的亦无法申领专用派司额度。

新的政策无疑将鼓动勉励消费需求向着纯电动车市场倾斜,如朱师长教师一样未雨绸缪,从插电混动车型转向纯电动车的人并不少见。上述蔚来的张蜜斯就告诉记者,在新的政策发布之后,良多消费者也特意来店里咨询买纯电动车是否必需要有充电桩安装前提的问题,“因为我们的车是撑持换电的,所以不会强行要求必需要安装充电桩,可以先保留资格,比及有前提安装时再进行安装,这也是吸引消费者的一个原因。”

“插电混动车型的派司政策转变,确实影响了消费者的购车意向。”上述4s店的发卖人士坦言,而从2020年的上险数据看,这一新政影响的正好是传统车企的新车销量。第一财经记者综合2019和2020年的数据发现,2019年上海市纯电动车上险数为24570辆,造车新势力为7329辆,占比为30%。2020年,造车新势力在上海的上险数达到45835辆,在76726辆纯电动车的总量中占比已经达到60%,同比翻番。

“与传统车企比拟,造车新势力的用户中,私家用户的比例更年夜。”汽车阐发师梅松林告诉记者,传统车企的新能源车此前更多只是专注在能源系统的更新上,而新势力在智能化、车联网以及交互方面有更好的体验,曩昔的新能源车,B端用户占有了绝年夜大都,而跟着私家用户的崛起,传统车企也必需站在用户的角度,去思虑问题和界说产物。

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